Uno de los puntos clave que garantiza el funcionamiento normal del variador es el circuito correcto para conectar el motor eléctrico: el enlace del llavero. El cumplimiento de todas las conexiones garantiza la ausencia de situaciones inusuales, daños a los devanados, funcionamiento duradero y la unidad prevista. Es importante comprender que existen soluciones comunes para incluir correos electrónicos. Los motores monofásicos y trifásicos (220 y 380 V), con consumo de corriente constante /alterna, con actuador y protección de relé térmico, así como circuitos específicos, por ejemplo, motores con rotor de fase o P 41, funcionan a 110/220 V, que Ir más allá de los marcos habituales.
El corazón del impulso en acción
En la vida cotidiana, en las condiciones de empresas industriales, equipos automotrices, en todas partes hay un lugar para una unidad eléctrica, es decir, componentes interconectados, así como sistemas de control que proporcionan la transformación de la energía eléctrica en una mecánica. Su componente clave es el motor eléctrico, donde, en esencia, se cumple el principio descrito anteriormente.
Disposición interior del motor
La base del trabajo del correo electrónico. El motor incorpora el fenómeno de la inducción electromagnética, es decir, la formación de corriente eléctrica al cambiar el campo magnético de un circuito cerrado. La interacción en cualquiera de los tipos de motores existentes tiene lugar en el sistema,consiste en partes estacionarias y móviles:
- Estator. Esta es una parte fija del circuito magnético del motor, que se encuentra a lo largo de la trayectoria circular en las paredes internas de la carcasa. Para comer El estator de los motores de CA es un electroimán o bobina que consta de devanados. En el DPT, esta parte generalmente se llama un inductor que se recolecta de imanes permanentes;
- Rotor. Esta es una parte giratoria del motor, junto con el eje de transmisión. En agregados, es un conductor que consiste en un conjunto de láminas de acero electrotécnico (versión en cortocircuito) o anillos de contacto con un devanado (variante de fase). En máquinas de corriente continua, esta parte se conoce como un ancla.
Si la curva actual tiene la forma de una sinusoide, es decir, cambia su dirección y magnitud en el tiempo, entonces la rotación del nodo del rotor provisto se debe al campo de rotación de la fuerza electromotriz (EMF). Cuando las características actuales no cambian, la rotación de los anclajes y el eje del motor está garantizada por la interacción de los campos de nudos móviles e inmóviles.
Variantes clásicas para agregados asíncronos
La mayoría de correo electrónico Los motores para los accionamientos eléctricos modernos operan en una línea trifásica variable (cada una de las tres fases es alimentada por un conductor separado). En consecuencia, la caja de terminales contiene conclusiones (entrada y salida) de los tres devanados. Entre ellos y con la red, pueden interconectarse desde dos esquemas clásicos: "estrella" y "triángulo".
Esquema de conexión de "Estrella" y "Triángulo"
Para la primera característica.La característica es el cierre de las conclusiones finales de cada bobina en un punto (en la práctica es uno neutral). En el terminal de entrada, sin embargo, se aplica la tensión de red. Tal esquema se caracteriza por un movimiento más suave, pero desafortunadamente, no permite desarrollar toda la potencia.
La segunda variante con un triángulo se caracteriza por una conexión secuencial de los hallazgos de los devanados: el final del primero se conecta al inicio del segundo, etc. Esta versión del inicio garantiza el logro de la potencia del pasaporte, pero durante la inclusión de posibles corrientes de alto valor que pueden ser térmicamente Dañar las conclusiones sinuosas.
Si quita la cubierta de la caja de terminales, ambas opciones para la conexión tendrán este aspecto:
Aplicación de un contactor magnético
Para organizar un arranque suave, es necesario introducir un dispositivo de conmutación especial: el arrancador en el circuito de la fuente de alimentación. Esta es una de las opciones de conector que puede complementarse con elementos opcionales, como un relé térmico. La gran ventaja de este esquema es la posibilidad de organizar no solo el inicio de la comida. motor, pero también su parada, marcha atrás, y también la protección de las conexiones contra daños a corrientes excesivas. Además, el núcleo o la bobina pueden tener una tensión nominal de 380 o 220 V, lo que permite que el motor se alimente y se conecte a la red doméstica.
Los circuitos eléctricos clásicos que conectan los motores a través del arrancador se pueden dividir en dos tipos:
Esquema de conexión irreversible
Circuito de conexión reversible
Como se puede ver en las ilustraciones, las diferencias entre las variantes de red se encuentran en los puntos de conexión de los contactos del contactor:
- para 380 voltios, los contactos están cerrados a 2 de 3 fases;
- para 220 voltios, uno de los contactos está conectado a la fase extrema, y el segundo es cero.
Relé térmico
Además, en las cuatro variantes hay un elemento marcado como "P". Esto no es más que un relé térmico. Se conecta al circuito en serie con la bobina del contactor y sirve para proporcionar protección al motor contra cargas de corriente excesivas.
Según el principio, el relé térmico es la clave, es decir, cuando se alcanzan los valores críticos para la unidad y el contactor, se produce una interrupción temporal de la cadena de suministro. Algunos tipos de relé térmico o "carro" se utilizan para circuitos de CC o modos específicos (arranque ajustado, caída de fase, etc.).
La activación permanente del arrancador magnético conduce al desgaste mecánico de los contactos, que está privado de un tiristor o circuito de no contacto. La ruptura de la cadena no es mecánica (dilución del grupo de contacto), sino electrónica, debido a los puentes de diodo.
TrabajoDispositivos con una parte móvil específica
La variante habitual del ensamblaje giratorio de un motor asíncrono trifásico es un tipo de "celda de blanqueamiento" en cortocircuito, que se contrata a partir de placas de acero. Cuando existe la necesidad de reducir las corrientes nominales con la posibilidad de ajustar la velocidad de rotación, se utiliza el rotor de fase. Su rasgo característico es dos grupos de conclusiones:
Este último es necesario para un arranque suave con el encendido /apagado gradual de la resistencia individual en la cadena de bobinado del rotor de fase.
Obra de DTP tipo P 41
Una máquina eléctrica alimentada por una corriente continua de 220 V tiene un diseño más complejo en comparación con los agregados descritos anteriormente. La especificidad del trabajo, por ejemplo, el modelo P 41, requiere la presencia de una unidad de cepillo colector, una bobina de anclaje, polos auxiliares del estator (inductor). Los motores de este tamaño de modelo son máquinas con un inductor electromagnético. Es decir, los imanes no permanentes se utilizan para conectar y comenzar con P 41, y el devanado independiente o mixto de excitación es 110 o 220.
Como puede verse, el trabajo de las máquinas de CA trifásicas (380 V) y monofásicas (220 V) o las P 41 de tipo DP se puede organizar de varias maneras, desde las clásicas hasta las específicas, teniendo en cuenta las condiciones de operación reales.
