Cómo comprobar el probador de diodos en puente (foto, video)
Saber cómo verificar el diodo El probador de puente es necesario para evitar las muchas consecuencias de su avería: deje de cargar la batería, quema el bobinado del generador, descargue la batería, queme los fusibles, la desaparición de la luz y las señales, hasta que no pueda hacer funcionar el encendido, más el motor.
Al desmontar el generador de ciudades de la colección, se retira de la cubierta opuesta al lado de la polea.Dado que el generador se enfría intensamente, en sus cubiertas es necesario hacer grandes aberturas para el aire.Esto conlleva el peligro de cortocircuitar partes del puente en contacto con objetos metálicos pequeños que pueden llegar accidentalmente durante el servicio.
Antes de revisar el puente, es necesario que se familiarice con su dispositivo, así comoLos principios del trabajo.Este es un requisito previo para tal diagnóstico.
Esquema del puente de diodo
Los neumáticos que se presionan en el cuerpo de los diodos también realizan la función de remoción de calor a medida que se calientan por la corriente que pasa.Preste atención: el neumático positivo está montado en los aisladores, está aislado de la caja del generador.Como semiconductor, el diodo falla a temperaturas superiores a 100 ° C.Hay una avería térmica.Tampoco pueden soportar voltajes inversos más altos. Los diodos D1, D2, D3 están ubicados en un neumático común hecho de hilos de aluminio.Esto es un plusTerminal generador. El neumático con diodos D4, D5, D6 se fabrica de manera similar. Esto es un inconveniente, se conecta al caso del generador. El caso de los diodos se presiona en los neumáticos. Para el bus positivo, todos los diodos tienen un rendimiento en el que el cátodo está conectado a su alojamiento. Para un neumático negativo es un ánodo. Los diodos mismos, sin embargo, son completamente idénticos entre sí. A través del aislante de vidrio de la carcasa del diodo, muestra su segundo pin de electrodo y suelda, o permanece en el circuito.
El diodo se abre directamente a la tensión informada: se debe aplicar un ánodo más, y el cátodo es menos el circuito. En este momento, una corriente continua fluye a través del diodo, que puede ser bastante grande. El diodo se cierra con la señal de voltaje de realimentación: el ánodo está conectado al signo menos, y el cátodo es un signo positivo. En este momento, una corriente inversa muy pequeña fluye a través de él, lo que puede descuidarse en un diodo adecuado, considerando que no está presente. En el diodo abierto, una pequeña caída de voltaje, alrededor de 0.5-1.0, depende ligeramente de la corriente (potencial de transición p-n de la barrera).
Por lo tanto, el diodo es un dispositivo de conmutación que actúa como una válvula de corriente eléctrica. Esto se basa en su trabajo, y la verificación.
El puente de diodo del generador del automóvil es un rectificador trifásico (según el número de fases del propio generador). Para cualquier dirección de las corrientes de los devanados del generador, uno de los diodos de cada par está siempre abierto: D1-D4, D2-D5 y D3-D6, de modo que la corriente de salida del circuito terminal del generador siempre fluye en una sola dirección.
Comprobación del correcto funcionamiento de los diodos
El probador debe ser revisado. El probador moderno es digital.Multímetro, que tiene en su conmutador modos de funcionamiento de la posición para comprobar los diodos. Está marcado con un símbolo de diodo. Para cambiar los probadores es necesario poner el interruptor en la posición de 1 kOm. Asegúrese de que la batería en el probador esté operativa antes de las mediciones. La validación no es posible sin la fuente de alimentación, que es la batería del comprobador.
Inspección de puentes por multímetro
La figura muestra la prueba de los diodos del neumático positivo. El puente en la imagen es utilizado por el generador de cuatro fases, pero no cambia el principio de verificación. El cable rojo se conecta al terminal V del multímetro y el negro en el terminal COM. Conecta el cable rojo de cocodrilo al autobús. Con un cable negro con una sonda, comencemos a verificar los diodos del neumático positivo, conectándolos a sus ánodos. Qué tipo de diodos hay que verificar, ya lo sabemos por la descripción del dispositivo puente. Aquellos cuyos cuerpos son presionados en el neumático superior. ¿Qué debe mostrar un dispositivo para cada uno de los diodos? Posibles opciones en la siguiente tabla:
Luego conecte el cable negro al cocodrilo y verifique los ánodos con una sonda roja. Esta vez, los diodos apropiados quedarán bloqueados por el voltaje inverso del dispositivo, y el testimonio será exactamente el mismo que en la primera fila de la tabla, es decir, para esta conexión el diodo se "rasgará".
Los diodos del bus de puente negativo se comprueban de manera similar. Solo necesita cambiar la conexión en consecuencia: comience por conectarse al bus de cable negro y luego cambie a rojo.
Si al menos un diodo está roto o perforado, o al menos enAmbos lados darán un testimonio bajo, el puente está defectuoso y debe ser reemplazado.
Método de verificación alternativo
Hay otra forma bastante confiable de verificar el puente. Requerirá una batería y una bombilla, por ejemplo, de una señal de giro o una parada. Y también un cierto número de cables. Los esquemas de la bombilla sonora se dan a continuación.
Sondee la lámpara con la batería conectada a los neumáticos. Si no hay pares de diodos rotos D1, D4 o D2, D5 o D3, D6 simultáneamente, la bombilla no se quemará.
Esquema de un giro con una bombilla, opción número 1
Esquema de un giro con una bombilla, opción número 2
Cambiamos el esquema de conexión. ¡Es deseable usar un fusible en la cadena de la batería! La comprobación de los diodos D1 y D5 se realiza colocando los cables en los puntos de conexión del diod. Si la lámpara vuelve a encenderse, entonces D1 y D5 también son buenos. En otras palabras, imitamos el trabajo del generador. Del mismo modo, todos los demás diodos, como un puente trifásico, y cerca de un puente con cualquier número de fases, se verifican. ¡En todas las combinaciones de conexiones de acuerdo con el esquema de la última figura, la bombilla debe quemarse! Si no se quema, se rompe uno de los diodos del par correspondiente.
No solo cuando hay una clara falla de los diodos, sino también con las luces apagadas, cuando está parpadeando, con el rápido calentamiento de los diodos o neumáticos en los que están fijos, así como cuando se oscurecen, se enrollan, o en caso de falla mecánica significativa de los diodos o el conjunto. Puente, el puente debe considerarse defectuoso y debe ser reemplazado.
